阿尔玛蓝随着新能源汽车的逐渐成熟，该行业的内卷程度也是越来越严重了，作为造车新势力前三名的小鹏汽车也在这内卷的环境中受到了极大的影响。今年上半年小鹏汽车的销量势力品牌中显得有些力不从心，眼看着被对手接二连三的超越。但是小鹏汽车却没有因此选择一蹶不振，而是在6月9日发布了SEPA 2.0扶摇架构下的首款战略车型小鹏G6。

　　据悉该款车型采用了前后一体化压铸技术并且搭载了800V高压平台和小鹏引以为傲XNGP智能驾驶辅助，这或许就是小鹏G6为何能让小鹏如此自信的原因。

　　小鹏G6本次一共提供了单电机两驱和双电机四驱版本两个版本，在小鹏举办的“智驾熟了”试驾活动中，经测试双电机性能版车型综合功率达到了358kW，综合扭矩达到了660Nm，0-100km/h加速只需3.9秒。通过这样的数据可以看出来G6的动力表现十分优异，并且加速踏板还拥有着非常线性且细腻的反馈，开起来尤其顺手，不会让人产生严重的眩晕感。

　　不过小鹏G6的主要定位为家用SUV因此悬挂调校不够刚性，高速过弯时会出现侧倾的情况，并且选择双电机前驱的版本性能数据也不会有四驱性能版如此豪华。但是总体来说小鹏G6的赛道表现足以让人惊叹，50:50的前后轴荷比配合前双叉臂+后五连杆独立悬架也让小鹏G6有着极好的操控性，拥有着相当强的驾驶极限。

　　而且在赛道试驾中，小鹏G6也和车型Y同场对比，即便竞品Y它在赛道中也有不错的操控与速度，但在舒适性层面明显就不如G6。G6所采用的CIB电池车身一体化技术以及多点连接的超高强度前后全框式副车架，保证了优异操控表现的同时会让底盘设定更软更舒适。

　　经历过赛道测试后小鹏G6迎来了道路试驾测，相比较起来该项测试应该是更多人所关注的，毕竟定位家用SUV的小鹏G6使用场景最多的就是日常出行，日常出行体验的好坏或将直接决定小鹏G6的未来。

　　本次测试中选取了100KM的高速路段和10KM的城市路段，面对此项测试，小鹏的XNGP可以有效的发挥其优秀能力。

　　在小鹏G6上，共计配备了双激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和31个智驾传感器，搭配双Orin-X芯片，拥有508Tops芯片算力和600PFLOPS智算能力，可以精准感知周围的车辆和环境，因此在100KM的高速路段中小鹏G6实现了全程无接管，除了自适应巡航与自动变道等常规功能以外，小鹏G6的高速NGP还可以根据道路限速的变化自动调整速度；在超过大货车时也会在车道内适当保持一定距离，保证安全；在前车紧急变道与道路施工等特殊情况，也能一一化解。

　　来到城市路段中小鹏G6能够很好的适应支持城市的复杂路况，可以进行流畅柔和的加速与减速没有让乘客不适的操作，但是面对极其复杂的交通路口还是会出现需要监管的情况，并且城市NGP只能在开放的城市进行使用，这可能是XNGP的一大遗憾。

　　外观方面小鹏G6采用了科技流动美学的家族式设计语言，前脸的封闭式中网上方配备了贯穿式灯带，下方配备的是矩阵式LED大灯组。优秀的幻视悬浮车顶设计，在保证车内空间的同时，银色部分又营造出溜背式造型。车身的长宽高分别为4753、1920、1650mm，轴距为2890mm，轴长比达到了60.8%。并且车尾的贯穿式尾灯造型上与前脸相呼应，上方自适应电动升降尾翼与后风挡浑然一体，让车尾更具运动风格。

　　在对于电动车用户日常最关注续航及充电速度方面，小鹏G6也交出了满意的成绩，800V平台++3C电池包小鹏G6的最长CLTC续航可达到755公里，充电速度经过实测，对比竞品Y小鹏G6也有着明显优势。

　　在使用小鹏自研的S4超充桩时小鹏G6可以轻松实现充电10分钟，续航增加300km。而在普通的第三方充电桩，小鹏G6的最大充电功率也能跑到160kW左右，在对比测试中小鹏G6在5分钟内电量从10%充到了20%，累计充电量11.18kWh，续航增加了84km；而竞品Y则是从18%充到了27%，累计充电量7.41kWh，续航增加了40km。

　　整体来说得益于800V架构的加持，小鹏G6能轻松拉满社会充电桩的120kW功率上限，无论是充电功率还是补能速度均大幅领先于使用400V架构的竞品Y，尤其是续航增加速度层面，两者差距甚至超过了一倍，完全不在一个层级之上。

　　作为基于SEPA2.0扶摇架构打造的第一款车型，小鹏G6在驾控表现、智能驾驶和续航上都有着优异的表现。本次小鹏G6的问世也让小鹏汽车看到破解新能源内卷困局的希望。预售价22.5万起的小鹏G6或许真能扶摇直上，重新定义智驾标杆。