保罗太子龙奔驰的设计师感觉感觉到优雅不能满足与所有消费者的需求，又创立了三个其他的品牌。分别是代表速度的AMG、代表尊贵奢华的迈巴赫、代表性能与极限的乌尼莫克。而自身也去糙求精，出产了G、GLS、GLE等家喻户晓的品牌。相较于乌尼莫克而言，奔驰一直在努力尝试，将乌尼莫克独步天下的越野性能，跟旗下的其他品牌进行结合，这其中最激动人心的案例，就是奔驰G63 6x6，这台所向披靡的越野怪兽，是奔驰、AMG和乌尼莫克三方结合的成果，拥有惊人的六个驱动轮，五把差速锁，以及来自“越野之王”乌尼莫克的门式车桥，并且百公里加速还只要6秒，是人类史上越野性能最强悍的原厂皮卡。但因其造价太过高昂，哪怕二手的现在在市面上也要1000多万，奔驰不得不宣布放弃这一计划。但是奔驰的设计师们并没有放弃这个想法，在2016年，奔驰G5004X4诞生，相较于6X6而言，奔驰4X4售价相对与亲民。但对于普通G系来讲，4X4售价仍旧非常高昂。但是对他奔驰G500 4X4的性能来讲，他的售价完全符合自身的价值，而本文的主角就是这款让常规越野车都望而却步的奔驰G500 4X4。

　　4x4其实就是G63 6x6的四轮低功率版本，比6x6少了一根后桥、两个驱动轮、两把差速锁以及AMG发动机的加持，但是，价格只要6x6的三分之一。而且更重要的是，4x4是SUV，属于乘用车，不像6x6是皮卡，只能按货车，使用上还各种受限。

　　首先，最大的不同是价格。4x4的售价，大约是普通版G级的两倍。比如柴油型号G350d，普通版售价是130万左右，而规G350d 4x4的售价则在260万元左右，比普通版贵一倍；而汽油型号G500和G550，目前普通版的售价是170万左右，而G500 4x4和G550 4x4的售价则在350万元左右，还是比普通版贵一倍。

　　价格贵一倍，比普通版G级多了哪些东西呢？其实，无论哪个国家版本，无论汽油版还是柴油版，4x4相比普通版，都没有增加任何舒适性配置。那多花100多万，获得了什么呢？

　　简单说就是四大项：第一、更高更宽的车身；第二、更强悍的底盘；第三、外观套件；第四，内饰套件。

　　我们从外到内逐一介绍，先说尺寸。4x4车身的最大特点，就是高。相比普通版，车身高度增加了30公分，达到了2.25米。这样的车身高度，基本上要跟地下车库说再见了，因为国内的地下车库，一般都限高2.2米。虽然进不了地库，但升高的车身，让4x4拥有了45公分的超高离地间隙，以及100公分的超大安全涉水深度，比普通版G级高出一倍。

　　车身升高之后，为了避免侧翻，4x4还把轮距也增加了30公分，导致车身宽达2米1，比普通版G级宽了25公分，这下不仅地下车库进不了，连地面车位也不好停了。好处是，在超宽轮距的加持指下，4x4的侧倾稳定角达到了30度，比普通版G级还大两度。

　　除了尺寸之外，4x4跟普通版还有哪些不同呢？我们从车头开始，首先，前脸是没有差别的，4x4也是三道杠中网，跟普通版一样，只不过4x4的中网有部分车源是镀铬的，有部分是碳纤维的。

　　车头唯一的差别，是4x4的保险杠下方，多了一个银色的金属护板，并且，它的接近角高达52度，比普通版G级大了18度。侧面，18款奔驰G级4x4拥有加大号的轮拱，并且是碳纤维材质的。在这个大轮拱的下方，是22吋的大轮圈，搭配六活塞红色卡钳，以及超大号的倍耐力的蝎子ATR全地形胎，扁平比55，胎宽325，而普通版G级胎宽只有275。由于4x4整个下围都加宽了，所以后视镜也得加一个黑色基座，来向外延伸，不然观察不到后轮的状况。而前风挡的顶部，4x4多了一个巨大的碳纤维扰流板，并且，左右两侧各有5个LED探照灯，还配有专用的遥控器。虽然轴距没有发生变化，但由于车身增高，所以4x4的通过角达到了47度，比普通版G级大了整整20度。

　　车尾，4x4取消了后挂备胎，并且车底下也没有备胎，作为补偿，它在行李箱右侧设置了一个工具箱，里面有专用的补胎工具。车尾下方，4x4特地安装了双管防护栏，既能充当脚踏，又能降低后车追尾时，钻入车底的风险。越野的时候可以把它拆下来，离去角会增大到惊人的54度。

　　另外，我们会发现，旁边这台绿色的4x4，车尾顶部还多了一排示廓灯，这是因为，绿色这台是美版。美版和加版，车尾都多出一排示廓灯，并且，车头两侧也多出了黄边灯，这是美加版4x4的两大外观特征，其他国家版本是没有的。

　　进入车内，4x4的整体设计布局，跟普通版G级保持一致，只是4x4增加了三种高级材质：第一是碳纤维装饰，应用在中控台、换挡基座和门板上面，而普通版G级是黑色钢琴漆装饰。第二是欧缔兰翻毛皮材质，应用在方向盘上面，跟G63 6x6的设计一致。第三是Dinamica微纤维材质，应用在座椅和门板上面，手感类似于翻毛皮，能增加摩擦系数，减少身体滑动，而普通版G级只有常规真皮。

　　简单的说，4x4，就是把一个普通版G级的车身，直接扣在了一个新底盘上面，然后附加了一整套的外观和内饰套件。不过，4x4也比普通版G级少了一项配置，那就是ACC自适应巡航。这是因为，4x4的车身升高太多，导致雷达测距探头无法安置。当然，4x4与普通版G级最核心的差别，还是底盘。4x4沿用了G63 6x6的底盘结构，前后桥都采用了门式车桥设计，能让车桥中心高于车轮中心，从而获得超高的离地间隙和强悍的通过性能，越野的时候，还能帮助车身保持水平。可以说，来自乌尼莫克的门式车桥，是4x4的最大精髓所在。

　　与此同时，为了保证公路性能也同样出色，奔驰的工程师还为4x4设置了双避震+双弹簧悬架，拥有两根减震筒，一根是固定的，而另一根则是可调，这样一来，就能通过驾驶模式选择，实现从运动到舒适模式的切换。

　　由于奔驰中国并没有官方引进4x4，所以市面上的4x4只有平行进口版，分为美、加、墨、中东以及欧版五种地区版本。除了欧版之外，其他国家版本都只有汽油版车源，具体可以看这个表：

　　这其中，美版G550和墨版G500，是4x4最大的两个型号，也就是下图这两款，橙色这台是美版550，而酒红色这台是墨版G500。它们俩也是目前唯一拥有2018款车源的4x4型号。

　　在奔驰内部，450、550这样的型号，是美加版独有的，它们的功率和扭矩，往往要比其他国家的400和500型号要高半级。比如奔驰GLS550，采用4.7T引擎，最大功率455匹，最大扭矩700牛米，要高于GLS500 的422匹马力以及610牛米，因为GLS500用的是4.0T引擎。所以，当我们看到美加版G550这个尾标的时候，很自然就会认为，它采用的，应该是GLS550那副4.7T大引擎，动力要高于4.0T的G500。然而事实却不是，美加版G550并没有搭载4.7T大引擎，而是跟G500一样，都采用4.0T，都是422匹马力，610牛米。所以，美加版的“高半级”法则，在奔驰G级上面失效了。G550这个尾标的唯一意义，变成了心理作用：让别人误以为你的车比G500高半级。换言之，4x4汽油版表面上看有G550和G500两种型号，但实际上只有一种型号，因为G550和G500动力是完全一样的。所以，汽油版型号之间的唯一差别，就是配置。

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