金玫瑰洞国语版较长一段时间内，这个称号属于东风日产轩逸。2020年，轩逸一共卖出54.1万辆；2021年，卖出51.3万辆，凭借油耗低、乘坐舒适性强等特点，稳居中国汽车销量排行榜的榜首。

　　2022年，中国卖得最多的车型是比亚迪宋，全年累计卖出了47.9万辆，同比增长137.4%。轩逸位居第二，销量是42.1万辆，同比下降18.0%。

　　轩逸的遭遇是整个日系车的缩影——燃油车被新能源汽车所替代，海外品牌被国产汽车所替代，成为汽车行业越来越明确的趋势。

　　过去三年里，日系车的市场份额从2020年的24.1%，下降到2023年上半年的17.6%，降幅达到6.5%，在所有品类中降幅最为显著。与此同时，自主品牌的市占率一路上升，从2020年的35.7%逐年走高，2023年上半年已经达到49.5%，预计在年内就会突破50%的临界点。

　　“省油”“性价比高”是日系车的特点，但随着以比亚迪宋DM-i为代表的混动车型的火爆，日系燃油车的市场份额被新能源汽车不断挤占。

　　瑞银中国汽车行业研究主管巩旻对财经汽车（ID:carcaijing）表示，目前中国车企在中国本土市场的份额是50%，其中在燃油车的市场份额是30%多、在电动车的市场份额超过80%。随着到2030年前后，中国汽车市场基本实现电动化转型，中国车企在中国本土市场的份额能达到80%。

　　过去三年里，日系车的市场份额从2020年的24.1%，下降到2023年上半年的17.6%，降幅达到6.5%，在所有品类中降幅最为显著。

　　全国乘用车市场信息联席会的统计显示，几乎所有海外汽车品牌的市场占有率，都在过去三年有所下降。

　　其中，德系的市占率从25.5%下降到21.4%，4.1%的降幅仅次于日系的6.5%；美系的市占率下滑没有那么明显，从2020年的9.4%微跌至2023年上半年的8.5%；韩系的市占率腰斩，从3.8%降到1.7%；法系和其他欧系的市占率本就很低，法系从0.3%微增到0.4%，其他欧系从1.2%微跌到1.0%。

　　与此同时，自主品牌的市占率一路上升。从2020年的35.7%逐年走高，2021年达到41.2%，2022年继续攀升至47.3%，2023年上半年已经达到49.5%，预计在年内就会突破50%的临界点。

　　乘联会秘书长崔东树认为，日系车一直以来主打“节油”标签，定位与新能源汽车较相似。因此，新能源汽车市场的快速发展实际上也对日系车产生了分流、替代效应。多项分流下，日系车企的燃油车市场份额正在被快速瓜分。

　　数据显示，本田今年上半年汽车累计销量52.97万辆，相比去年同期下滑22.0%，丰田上半年在华销量为87.94万辆，下滑了2.8%。

　　日产汽车7月26日宣布，2023财年预计中国的销量将下降23%，降至80万辆，低于原计划（增长8%，销售113万辆）。

　　其他日系车企的日子也不好过。马自达上半年销量则仅达3.22万辆，同比下滑49.4％。三菱汽车在2022年的销量为3.36万辆，进入2023年6月，正式进入临时停产阶段，并根据实际情况进行人员结构优化。

　　“外资品牌在中国的市占率是一个下降的过程，其中豪华车企会比Mass Market（大众市场）的车企好过一些。”巩旻对财经汽车（ID:carcaijing）表示。

　　雷克萨斯是老牌日系豪车的代表，在中国有很好的市场基础。作为全进口车品牌，多年位居进口车销量第一名，其中轿车雷克萨斯ES是销量担当。

　　从2020年到2022年，雷克萨斯在中国分别卖出了23.5万、21.9万和18.4万辆，销量逐年小幅下降。2023年上半年，降幅继续，合计卖出7.05万辆，降幅为20%。

　　GlobalData大中华区预测总监曾志凌说得更明确，中国新能源汽车品牌的快速崛起。抢占了雷克萨斯在中国的市场份额，“蔚小理”和雷克萨斯之间的用户群体有高度的重合性。

　　新车卖得越多，二手车保值率越好。随着市场份额的下降，日系车以往的保值“神话”也在被打破。

　　以往日系车以保值著称。据中国汽车协会今年上半年数据，在保值率前20名的榜单中，雷克萨斯排名第二、丰田排名第三、本田排名第八。

　　但与往年同比来看，日系车的保值神话正在被打破。财经汽车（ID:caijingqiche）留意到，2022年日系车三年保值率达到79%，2023年上半年仅为67.52%，降幅近12%。

　　具体来看，雷克萨斯保值率同比下降15.91%，本田系保值率同比平均下降15.54%（含东风本田、本田与广汽本田），丰田系同比平均下降14.18%（含一汽丰田、丰田与广汽丰田）。

　　一直以来，相对稳定的售价，加上日益增长的市场份额，是日系车在二手车市场备受青睐的关键。但今年在轰轰烈烈的“价格战”下，日系车的价格优势已经难以为继。

　　首先是新车降价对二手车市场的挤压。今年开始，本田、丰田等日系车也开始“随大流”降价，以价格换销量。尤其是东风本田，以厂家补贴加政府补贴的方式，对各类车型降价1-7万元不等。其中本田UR-V补贴力度最大，两项补贴合计68000元。

　　据网友透露，起售价12.99万元的本田思域新车，甚至有经销商报价至8.99万元。按照三年保值率68.98%计算，二手车的价格也要8.96万，仅比新车便宜3000元，远不如新车有吸引力。

　　但二手车流通率降低带来的市场空间，并没有完全被品牌自己的新车市场吸收。日系车在降价的同时，市场份额也在不断压缩。

　　“近两年火爆的插电混动车型，正在不断抢占日系车的燃油车市场份额。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出。

　　郎学红说，日系车的主流价位段是10万-20万元区间，选择这一市场的消费者本身对于价格是比较敏感的。2022年开始，插电混动市场也出现强劲增长，和日系车的主流价位段基本重合，但在购买价格、使用成本上都有明显优势，导致日系燃油车更多被插电混动车型所替代。

　　目前，日系车企的走量车型仍是以往的经典车型，近年没有新的爆款车型出现。以广汽丰田为例，销量“扛把子”依旧是凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰车型，占总销量的接近一半。

　　再以曾经的销冠轩逸为例，2023年8月，轩逸的销量是32894辆，单月东风日产总销量为54979辆，轩逸占品牌总销量的59.83%。

　　在中国汽车市场，日系品牌如何迎战？更多、更有竞争力的新能源车型成为关键，尤其是混动车型。

　　今年5月，东风日产、一汽丰田、广汽本田接连行动，先后推出超混电驱奇骏、新卡罗拉、全新雅阁等新车。

　　比如东风日产旗下的超混电驱奇骏，售价18.99万元起，实现“油电同价”（混动车型和燃油车的价格相同），全系搭载双电机四驱系统，并着重强调第二代e-POWER技术无补能焦虑、100％电驱等特性。

　　据中国汽车报报道，5月上市至今，北京地区已订购300余辆超混电驱奇骏，部分颜色和配置车型目前已无现货。3月上市的东风日产超混电驱轩逸，也连续多月取得轿车榜单月销量第一。

　　雅阁是本田品牌的代表之作，目前已发布到第11代，这也是第一次发布插电混合动力版本。在总体设计上发生很大改变的基础上，全新一代雅阁的汽油版本的价格为17.9-22.88万，新能源版本的价格为22.5-25.88万。

　　将现有的燃油车型转变为混动版本，无疑是务实的市场竞争战略。“短期内，丰田的主销产品还是混动车型。不过，我们会将更多的精力放在研发、销售、渠道、物流、与合作伙伴关系的升级和强化等。”丰田中国人士对财经汽车（ID:caijingqiche）表示。

　　尽管短期以混动车型为主，纯电车型仍是必争之地。财经汽车（ID:caijingqiche）在上海街头留意到，一汽丰田为bZ3等纯电系列车型投放了大量广告，转型电动化的决心强烈。

　　东风本田近期也宣布，全面投身于智能电动新时代，按计划，到2027年，不再投放燃油新车，2030年前，累计推出10款以上纯电动车型。e:PHEV插电混动、e:HEV油电混动、e:NP纯电动车型将覆盖每一个细分市场。广汽本田的全新低碳电动汽车工厂将在2024年中正式投产，年产能可达12万辆。

　　不可否认的是，经历多年高速增长后，日系汽车品牌如今遇到结构性的销量困境，但多年品牌、供应链等优势仍然固若金汤，随着更多有竞争力的新能源车型的推出，销量的复苏也值得期待。