异界猎艳之旅对于奇瑞人来说，他们最想看到的是爆款能够持续，后续的改进如果能够及时跟上，销量会持续下去，而不是短暂性的爆款进而停产推翻再来，于情于理，企业生存基本的产品不应该是这样断续式的发展，其实外界不少人士提出了很好的建议，让车型有声明的延续下去才是正确的发展方向，但是对于奇瑞来说，平均一台车的寿命不足4年，少有车型能够迭代超过4年，多数车型都等不到改款的到来，匆忙停产说再见。

　　这是奇瑞难以为继的根本，作为地方性国有企业，尹同跃的股权占比已经弱化到了极致，因为没有太多的股权占比也意味着尹同跃对于奇瑞来说，更像是职业经理人，对奇瑞没有绝对掌控权的尹同跃自然也就无法真正的操盘企业发展。当下的奇瑞内部官僚之风依然盛行明显。

　　蛀虫多了，大树就坏了，自奇瑞黄华琼锒铛入狱到上海大区经理从上到下腐败就能看出来，奇瑞的各项资金去处不明，资产流动不透明以及不确定因素太多，导致一个问题就是奇瑞自身问题频频发生，这不仅仅是企业腐败的问题，更直接关系到产品质量以及生命延续的问题。

　　领导拍板的决定，奇瑞内部官僚之风其实自陈安宁时代已经存在，此前有内部人士表明，陈安宁是一个非常不落地思考的领导者，此前在做观致的时候就表示其产品一定要对比特斯拉，此后在主导瑞虎项目的时候，又过多的干涉立项过程，导致产品错了最佳推出期，而奇瑞内部最多的问题就是领导主观干涉设计生产，设计师拿出来的产品往往是好的，最后领导一拍板要重来，扭曲了原本出色的产品设计方案，领导本身的主观审美以及个体欲望，让整条项目线到最后都被动扭曲。

　　奇瑞内部是没有人对失败产品负责的，这么多年过去，奇瑞A3艾瑞泽7艾瑞泽5艾瑞泽M7等等车型的相继消失，你会发现奇瑞的这种问题依然存在，从瑞虎5瑞虎7，奇瑞并没有因此而停止错误的发展方向，其实原因很简单，在产品最后的签字上，大多附和领导的意愿，产品出现了问题也不会受罚，因为法不责众。

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