burstlyimagecache遭遇“哪里贵了”的眉笔风波后，带货一哥李佳琦，依旧延续着疯狂吸金的势头，有机构预测称，今年双十一期间，李佳琦总收入保守估计超250亿元。

　　250亿元相当于什么概念呢？今年上半年，共有5263家A股上市公司披露经营情况，而它们上半年的平均营收，也只有67.2亿元。李佳琦双十一卖几天货，一个上市公司可能要辛辛苦苦打拼两年。

　　随即，李佳琦团队紧急回应，称双十一收货及数据统计远未结束，直播间从未公布过GMV数据。虽然事件还在继续发酵，但不难看出，头部主播的销售额、收入等数据，无时无刻都在牵动着舆论的神经。尤其是直播行业高歌猛进的这几年，李佳琦、薇娅、疯狂小杨哥等头部主播，财富滚雪球式的增长速度，不断刷新外界想象，也强化着大家对主播行业高收入的认知。

　　事实果真如此吗？就在双十一前夕，“九成主播收入不如外卖骑手”的话题引发关注。数据揭开了残酷的一面——95.2%的主播月收入都在5000元以下，相比之下，骑手收入普遍分布在5000元左右。

　　今年5月，中国演出行业协会发布的《中国网络表演（直播与短视频）行业发展报告（2022-2023）》显示，在我国目前1.5亿直播账号里，95.2%的主播月收入都在5000元以下，仅有0.4%的主播月收入在10万元以上。

　　这当然不是因为直播行业蛋糕太小，95.2%的主播挣不到5000元，真相只有一个——财富分配的“二八效应”下，网络直播创造的红利，大部分被少数头部主播给拿走了。

　　说白了，这还是一种幸存者偏差。小主播本身没有流量，没话题度，没人会关心他们的收入如何，过得有多挣扎。但是李佳琦双十一挣了多少钱，马上会成为当天的热搜，被全网关注到。

　　流量和资源的积累，加速头部主播的挣钱速度，不断循环下去，网络主播们的财富分化会进一步加剧，马太效应越来越明显，财富分布形成一个明显的倒金字塔形结构。

　　今天的直播行业，依旧充满着想象力，但它给很多从业者带来的收入增长预期，和当年“千播大战”时已经不可同日而语。直播行业告别热火烹油，回归理性，行业洗牌之下，这两年主播逃离、转型的新闻也越来越多。

　　反倒是外卖骑手，这类偏体力劳动、服务业属性的岗位，在吸纳就业上，一如既往地发挥着它的稳定性。为什么？在“九成主播收入不如外卖骑手”的话题中，其实可以找到答案。

　　2020年一份题为《新就业形态劳动者的工资保障研究》的调研显示，基于6.3万名骑手的调研数据，外卖骑手工资水平呈现出比较明显的正态分布，均值水平在5000元左右，收入水平超过每月1万元属于较为稀有的情况。

　　注意，不是平均收入，而是均值。换句线元，是大部分骑手都能达到的收入水平，不用担心被拉平均。

　　在薪酬水平上，外卖骑手是一个天花板有限的职业。骑手的单量、每一单的价格，都有一个极限值，它不像网络主播那样，造富效应显著，收入夸张到可以用“小目标”计算，但胜在稳定，上限更低，而下限更高，收入结构更加公平。

　　收入水平是职业选择的首要考虑因素，所以不难理解，一些网络主播开始转型出逃时，一度被认为“不体面、没前途”的外卖骑手，队伍却还在不断壮大，就业蓄水池功能不断增强。

　　《2022年美团骑手权益保障社会责任报告》显示，2022年有624万骑手通过美团获得收入，而2021年美团骑手的数量为527万，平台一年新增骑手的人数达到了97万。

　　这些外卖骑手，大部分都是县域乡村地区的农村转移劳动力，他们不像上一代农民工那样进厂“打螺丝”——在更公平的收入结构下，外卖骑手的职业，可以提供更稳定的收入预期。

　　从工价来讲，在诸多劳动密集型岗位中，外卖骑手的时薪水平，处在20元~30元/小时左右，位于较高的工价区间。

　　从收入的确定性来讲，工厂流水线的计件工资，也能体现多劳多得，但工厂订单很容易出现季节性的波动。外卖行业则不同，基本上没有明显的淡季一说。

　　如果和网络主播相比，外卖骑手的投入、产出，或者说收入、回报模型的正反馈，确定性就更强了。

　　主播在镜头前熬时长，不一定会有对等的收益，工作时间的收入转化，存在着诸多的不确定性因素，但跑外卖每天多跑一单，一定会增加多一单的收入。

　　对骑手来说，随着算法、费率的透明化，每跑一单的收入，是可以明明白白看得见的。按跑单量计算，不受季节影响，则充分体现了多劳多得的特征。

　　收入的确定性，让外卖骑手的收入分配结构显得较为公平，呈现橄榄形的特征，极高收入和极低收入的占比比较少，大部分骑手只要勤奋一点，基本都能拿到均值的收入。

　　所以，大厂程序员转型送外卖，网络主播改行送外卖，类似新闻屡见不鲜，这并不奇怪，也不是偶然。

　　这两年，经济环境的不确定性增加，社会层面的就业观念会更加保守，年轻人扎堆进体制。与此同时，一些造富效应弱，但收入稳定的工种，反而会倍受青睐，成为一种兜底性的就业选择。

　　今年以来，很多城市都发出了网约车市场饱和的预警，称网约车单车日均接单已不足10单，有意进入网约车市场者应谨慎进入。

　　很多网约车司机吐槽，接单量下降，拿到手的收入越来越少。反过来想想，为什么明明整体收入在下滑，还有大量的新人往里挤？

　　原因很简单，和外卖骑手一样，网约车的入行门槛低、包容性强，且收入比较稳定。在遍地是风口的年代，它的吸引力或许没那么强，但当失业风险增大、找工作变得困难时，开网约车反而会成为一种有兜底保障的“线

　　至少从目前的数据来看，网约车、快递员、外卖骑手等新兴就业岗位，在当下吸纳就业的功能还在增强，成为了越来越重要的就业蓄水池。

　　但人们热衷于讨论对比，其实还是基于对收入分配的公平性、劳有所得的确定性的高度关注。

　　一个毋庸置疑的事实是，收入差距过大，极化效应太明显，就容易产生相对剥夺感。这也解释了，为什么一些头部主播动辄得咎，但一个外卖骑手成为单王，大家却不会眼红嫉妒。背后是对多劳多得的朴素认可。

　　当然，我们需要的是“祛魅”，是摘掉滤镜，让一份职业回归它的本来面貌，而不是分出一个高下来。

　　还是那句话，“九成主播收入不如外卖骑手”，不等于主播的职业比骑手差；网络主播的财富盛宴散场，也不是坏事，它能够让年轻人的职业选择更加清醒，而不是被滤镜遮蔽。