穿越狗洞“今年年初时我们做了全新的计划，重新定义了公司的愿景和使命，要在未来实现财务可持续盈利下的增长，其中，中国市场是我们全球网络拓展的重要组成部分。”

　　在近日举行的北外滩国际航运论坛期间，去年底刚刚上任阿提哈德航空首席执行官的安东尼诺阿尔多·内维斯也来到现场，并接受了第一财经记者的独家专访，这也是他上任后第一次接受中国媒体采访。

　　作为阿联酋的载旗航空，阿提哈德航空刚刚在疫情期间完成了一轮重组调整，2022年已经重回盈利。疫情后，全球航空业的竞争格局和旅客的出行习惯都有了不小的变化，航空公司应该如何选择对的市场进行开拓，又如何获得可持续盈利下的增长？已经在三家航空公司担任过CEO的内维斯分享了他的观点和预测。

　　阿提哈德航空是内维斯担任高管的第三家航空公司，在此之前，他曾担任葡萄牙国家航空公司葡萄牙航空(TAP)的首席执行官，领导了公司的重大转型，更早些时候，他曾担任巴西最大航司阿苏尔航空(Azul)总裁，推动了公司在纽约证券交易所上市。

　　对于今年成立正好20年的阿提哈德航空来说，也正在经历公司发展中的第三个阶段。

　　“公司刚成立的前15年，阿布扎比政府投入了很多资金，希望开通尽可能多的航线联通全世界，这是公司发展的第一阶段，”内维斯说，之后股东开始意识到，要成为一个能够可持续发展的航空公司，需要做出调整，并不能什么都要，于是开始降规模，简化了许多机型，这是第二阶段。

　　在过去的三四年间，阿提哈德航空不仅调整了机队和航线网络，还把不少附属业务剥离，包括工程维修、飞行培训学校等，以进一步聚焦核心航空业务。在经历了2020年到2021年的亏损逐渐收窄后，公司在2022年重回盈利。

　　“如今，公司已经进入到发展的第三阶段，我们现在专注于以可持续的方式扩张，简单来说就是用对的飞机飞对的市场，用合适的网络连接更多的旅客。”内维斯告诉记者，阿提哈德航空的新目标是到2030年将旅客数量增加两倍至3000万人，将机队规模扩大至150架飞机，“我们认为这是比较可行的目标，并且是在盈利增长的前提下。”

　　在内维斯看来，要实现上述目标，首先要做的就是优化航线网络，不能什么都飞。“以前我们希望联通全世界，现在则会聚焦中长航线，放弃超长航线，因为飞的越长成本越高，飞机利用也没有效率。”

　　在采访过程中，内维斯多次强调“效率”，他认为，一个公司的品牌建立并不是要花非常多的钱，而是要看是否有可持续的竞争力，而竞争力的体现最终还是要看成本控制，这并非指一定要各个方面低成本，而是要有效率。提高效率可以从公司运营的方方面面入手，既包括优化航线网络和航班时刻，也包括机组和机队的更高效利用。

　　今年以来，随着各国疫情管控的放开，阿提哈德航空就进行了一系列航线调整，包括调整了前往欧洲和亚洲航点的出发时间，加密了前往关键国际市场的航班，增加了前往热门国际目的地的航班运力。网络的变化也优先考虑点对点直达航线，同时加强阿布扎比作为前往阿联酋、海湾阿拉伯国家合作委员会国家和全球其他地区的门户。

　　“每个月我都会组织会议探讨每一条航线的盈利情况，不赚钱的航线我会给三到六个月的观察期，看看是否有办法扭亏，如果始终找不到解决办法，就会果断关停，“内维斯告诉记者，未来阿提哈德航空的六个“关键市场”包括中国，印度，东南亚，欧洲，海湾地区和美国，这一网络重组计划将在未来十年内推进。

　　在上述六大关键市场中，中国位列其一。目前，阿提哈德航空运营着每周十班往返阿布扎比与北京、上海和广州的客运航班。

　　目前，中国整体的国际航班量仅恢复到疫情前的一半左右，不过到阿联酋的国际航班恢复好于整体，航班管家统计的上周航班恢复率已经达到了91%。

　　“我们会很快将前往北京和上海的航班增至每日一班。”内维斯对记者透露，“我们对中国充满信心，相信明年中国会有一个很强劲的复苏，希望18个月之后我们在中国的运力可以达到现在的三倍，如果需求很强劲，我们会进一步加班。”

　　据记者了解，目前中国航司主要飞往阿联酋迪拜，但阿提哈德航空在中国也有两家代码共享合作伙伴：东航和南航。“今年9月，我们进一步扩大了与东方航空的代码共享合作伙伴关系，将双方的运营枢纽都纳入其中，并希望很快通过东方航空的中国航线网络扩大阿提哈德航空在中国的业务范围。”内维斯说。

　　而中国的航空货运市场也是阿提哈德货运最大及最主要的市场之一。目前公司每周运营10个飞往广州，上海和鄂州的全货机航班，并通过每周10班到中国的客运航班提供额外的腹舱运力，中国市场在阿提哈德货运业务中占比已超20%。

　　今年上半年，阿提哈德货运还与顺丰航空签署了两份合作协议，并在8月成为首家在顺丰投资的鄂州花湖机场运营的国际航空公司。

　　值得注意的是，在过去几年的疫情期间，航空货运也是包括阿提哈德航空在内的不少航司盈利或者减亏的重要贡献业务，不过今年，随着全球客机运力的逐渐恢复，航空货运的价格开始回落。

　　对此，内维斯认为，目前的航空货运价格有所回落确实影响货运航空的收益，但航空货运的需求并没有太大的回落，全球经济在疫情后的复苏，尤其是国际电商贸易带来的航空货运需求依然在增长。